齐齐哈尔新闻网南宁5月2日电(蒋雪林 李伊 李福明)“推进、减速、连接、停车……”对讲机里传来一条条指令，“1号请求进入车挡撤除防溜”，“1号请求进入车挡撤除防溜，调车长明白。”得到回应后，黄明甲按下“紧急停车”指令，有条不紊地撤除铁鞋，松开人力制动机，只听“咔擦”一声，闸链应声而落。
这是国铁南宁局南宁车务段南宁南站丁班第六调车组“五一”当天的取送车作业，黄明甲是丁班第六调车组的连结员。为了解调车组如何将列车进行编组，记者在劳动节当天，探秘西部陆海新通道重要的物流枢纽——南宁国际铁路港。
调车长王耿文正在进行连结作业。 韦刚 摄 2019年底，随着南宁国际铁路港开通，丁班第六调车组应运而生，丁班第六调车组主要担负南宁国际铁路港列车的取送车作业，直接服务于西部陆海新通道南宁枢纽节点铁路运输货物的集散分流工作，班组由1名调车长、3名连结员组成。他们的工作是将到达的列车一节节解体，将出发的列车一节节编组、集结，再驶向全国各地。
调车员之所以被戏称为“钢铁蜘蛛侠”，是因为他们作业中经常需要抓在车梯扶手上，随车行进瞭望，充当列车司机的“眼睛”，如果在高空俯视，就会发现他们如同一只只小蜘蛛，身后的列车就像是一条长长的丝线。列车编组成“网”，开往全国各地。
丁班第六调车组调车长王耿文介绍，调车员不仅需要一双快腿，还需要一双慧眼。沿着列车快速走过时，车钩是否连挂妥当、勾销落没落、手制动机松没松等等，都要仔细观察。从机头走到列车尾部，六十余节车厢，需要弯腰五十余次，每次当班调车员都要在布满石渣的站场里徒步行走几公里。可以说，“调车”是个技术活儿，更是个体力活儿。
“五一”期间的南宁国际铁路港异常繁忙，7万平方米的货场堆满了需要运输的货物。“今天我们一共要干30钩活，假期期间，更要维护南宁国际铁路港物流畅通。”王耿文告诉记者，南宁国际铁路港有7条铁路专用线，服务于7万平方米货场货物的铁路运输。不同于其他编组车站，南宁国际铁路港股道之间间隔较长，走行路线远，丁班六调要比别的调车员需要体力。
丁班六调赶赴调车场。 李伊 摄 王耿文是名“90后”，他已经在岗位上工作了10年，是丁班六调的“领头羊”。“作为班组里的调车长，我当班前必须把作业计划和重要工作安排好，找准每批作业重点进行分工，活多的时候还要随时补位。”王耿文说。他时而爬上车皮扳动车辆闸门，时而蹲下跪立，观察车底情况，不一会儿汗水已经打湿了衣衫。
“这是一个需要耗费时间和体力的活。在南宁国际铁路港完成相应作业后，我们要把列车带到南宁南编组站相应的股道，据编组方案进行重新解体、组合，我们几个人的分工配合很重要，在列车尾部还有一个连结员和我配合调车。”王耿文说。
在车辆最尾部，连结员黄明甲已经做好了最后一项工作，牵出后，黄明甲要站在推进车列前端车辆反面位置，此时他的工作就是车辆尾部的“眼睛”。“调车工作不管刮风下雨，都要干，冬天冷风刺骨，夏天股道的温度超过50摄氏度，温度再高我们仍要像这样扒着铁皮工作。”黄明甲说。
调车长王耿文在车头瞭望。 李伊 摄“调车长，一号连结员已经上好车，已站于高于高站台安全位置。”连结员黄明甲用清晰而又有力的语气说道。
“一号连结员已站于高于高站台安全位置，调车长明白，请注意抓稳扶牢，注意瞭望……”调车长王耿文有条不紊地说道。
这就是丁班第六调车组的工作日常。如今，南宁国际铁路港建设日渐完善，已成中国—东盟跨境产业融合发展的重要一环，也是西部陆海新通道重要的物流枢纽，丁班六调的任务也将日益加重。
南宁国际铁路港作为衔接“一带一路”的关键物流枢纽节点，是广西深度参与建设西部陆海新通道重要项目之一，对引领中国—东盟扩大开放合作具有重要支撑作用。南宁国际铁路港按“一核两港七区”的总体功能布局进行建设，目前已经建成投入使用口岸物流区、农产品物流区、汽车物流区、钢材物流区等。 (完)
