雅万高速铁路联调联试现场，一列黄色涂装的高速综合检测列车一路飞驰，运行时速达到350公里，标志着中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外建设项目成功达到设计速度标准，为雅万高铁顺利开通运营奠定了坚实基础。

　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方股份公司”)加工中心高级技师管益辉难掩内心的激动。作为一名“高铁工匠”，他参与了雅万高铁列车的加工制造。

　　入职32年来，他始终坚守一线，勤恳认真，努力钻研，以精湛的技艺和高度的使命感传承工匠精神，先后荣获全国五一劳动奖章以及全国最美职工、中国中车优秀共产党员、齐鲁首席技师、高铁工匠等称号。

　　苦练专业技能

　　1991年，管益辉从济南铁路机械学校毕业，进入中车四方股份公司。“我刚进厂就被分配到机械加工车间，成为一名车工。”管益辉说，在学校学习内燃机专业的他，开过火车、学过检修，但对于加工操作却是个“门外汉”。

　　“慢钳工、紧车工”，在那个还需要操作工人手磨刀具的年代，车工的工作节奏紧、要求高，“慢一点都不行、差一点也不行，打磨刀具产生的铁屑经常把人烫得‘少皮没毛’。”管益辉回忆起最初做车工的日子说。不过，对于工作分配，管益辉从没有一句怨言，“家里老人嘱咐过，不管安排咱去哪个岗位，咱都得把工作干好”。

　　管益辉苦练磨刀技术，研究刀具切割角度，从控制排屑方向、降低切削温度等方面不断提高刀具耐用度，最终磨出的刀具使用时间长、切削声音小、温度低、加工表面精度高，完全掌握了磨刃“绝活”。

　　“上世纪90年代，公司进口了一台数控设备，会操作的师傅很少。我当时觉得这个机器太神奇了，给它几个指令，它就能精准地把你想要的工件制造出来。”管益辉说，学会操作数控设备成了他的新目标。

　　管益辉主动提出申请，希望在工作之余也能“摸摸”机器，学习操作数控设备。得到批准后，管益辉便开始了数控设备的学习。没有书籍，他就根据师傅留下的程序，一点点摸索、一步步尝试，终于熟练掌握了设备操作规范。

　　锚定钻研目标

　　2005年底，已经成为数控班班长的管益辉见到了“一个黑色的大块头”——轴箱体，自此开启了他的创新研发之路。

　　“轴箱体”是什么？它是动车组转向架的关键零部件，承载车体重量，传递车辆运行动力。如果把转向架比作高速动车组的“腿”，那么轴箱体就是它的“膝盖”。“这是高铁技术发展的堵点之一，咱得尽快研究透它，生产出我们自己的轴箱体产品。”管益辉暗下决心。

　　管益辉和团队成员白天工作学习，晚上做笔记、查资料，对比工艺文件，一点点摸索、一点点干，他们吃住在厂里，经常工作到深夜，不断进行技术攻关与试验。“你问我这期间什么最难，我不知道，因为每一步都走得很难，都不容易。”最终管益辉和他的团队仅用4个月的时间，就成功生产出产品质量稳定的轴箱体。

　　成功自制时速200公里高铁轴箱体工件后，他又被公司选为启动轴箱体柔性加工生产线建设项目负责人，全面负责生产线的安装调试、加工操作、数控编程、优化创新等工作。

　　轴箱体最初是以单机生产工艺的方式进行加工制造的。“需要流转9台设备，历经12小时，15人参与才能完成一件轴箱体加工，周期长，效率低。”管益辉说。

　　当时，轴箱体柔性加工生产线是全新的智能化生产制造领域。如何使生产变得“柔性”，这是管益辉和团队成员面临的挑战。管益辉与同事经过上千次试验，一点一点“吃”透了柔性加工生产线的操作技术，使生产线提前投产应用，管益辉团队也成为行业内最先掌握轴箱体柔性制造技术的团队。

　　经过持续优化创新，轴箱体柔性化批量生产实现重要突破，单件产品加工时间由12小时减少到1.5小时，生产效率提升8倍以上，产品也由最初的2种增加到40多种。

　　自主创新攻关

　　“爱琢磨”的管益辉好像不知道停歇。轴箱体柔性加工生产线成功运行，他又开始研究起新课题——铸钢分体式轴箱体。

　　“轴箱体最初是整体式的，在拆卸检修过程中，会遇到极其复杂的问题，从加工效率、自主生产率、检修成本等方面考虑，都需要升级换代。”管益辉说。

　　分体式是一个全新结构，在轴承孔处分为上、下箱体，在检修更换轮对时，可大大降低检修成本，但加工难度极大。

　　为什么说难度大？“比如，我国地域辽阔，动车组如果从最南方跑到最北方，最大温差达85摄氏度，在这么复杂的气温条件下，必须万无一失地保证分体式轴箱体的加工精度。”管益辉说，分体式的难点，还在于如何保证分离后合体尺寸以及弧度能够与之前完全一致，而这些重要的尺寸与弧度，经过高温加热后极易发生变形。

　　既要满足严苛的使用要求，还要考虑采用的加工工艺能够绝对保证产品制造的质量。

　　“死磕！没有别的办法。团队自己画图纸、用废旧零件进行验证，经常工作到半夜，我好几次都梦到验证合格了，醒了还高兴了很久。”管益辉对当时的情况记忆犹新。

　　经过重重验证后，他提出了新的加工工艺建议。为验证这一工艺能否保证设计精度，管益辉带领团队用两年半时间完成了各类试验，收集到准确的应用参数，并联合技术研发部门进一步优化提炼。最终，这一精度极高的加工和微变形控制工艺，成功通过专业验证，轴箱体全部指标均符合设计要求，量产合格率达到99%以上。

　　如今，铸钢分体式轴箱体已经在“复兴号”高速动车组上得到全面应用，累计为企业创效4.6亿元以上。

　　近年来，管益辉带领团队以轴箱体加工为核心，围绕设备、工装、吊具、工艺方法、工艺控制、道具以及检测方法等方面，先后创新“轴箱体装夹先进操作法”“轴箱体同轴度检测法”等55项新技术，完成127项攻关课题，获得37项授权专利。

　　打造实力团队

　　“要有过硬的技能，才能为国家作贡献。”作为中车火车头金蓝领创新工作室的带头人，管益辉长期关注企业数控人才梯队建设和青年员工的成长，他将自己掌握的先进操作方法、绝招绝技毫无保留地传授给新员工。

　　“我会多少东西，我愿意都教给他们。”管益辉带了40多名徒弟，发现他们的性格和特长都不同，他就因材施教，想办法激发每一个人的潜能。

　　“师傅最大的特点就是有一股不服输的劲，对什么都好奇，什么都想研究明白。”管益辉的徒弟李启士说，在师傅的引导下，他的钻劲愈加强烈。2013年，李启士参加中美国际数控机床技能大赛，荣获团体金牌，被授予“中央企业技术能手”称号。2017年，他参加中国技能大赛，获得数控车工一等奖，被评为“全国技术能手”。

　　管益辉多年来培养出技能人才40多名，其中技师、高级技师20余名，中车技能专家9名，央企技术能手2名，全国技术能手1名。

　　多年来，管益辉参与和见证了中国轨道交通事业的飞速发展，他也从学徒工成长为中车首席技能专家，中车四方股份公司高级技师、高级工程师。“用技能报效国家、用匠心雕琢精品，一辈子能干好这一件事，值了！”管益辉说。

　　刘 成

刘 成

【编辑:葛成】